とうとうDJEBELXCを買ってしまいました。
いままでの車歴ですが
DJEBEL200（パワーなし）
↓
BANDIT1200S（重い）
↓
DJEBEL250XC（パワーそこそこ。軽い。どこでも走れる）
オフも走れて、高速道路も問題なく走れる、オールラウンダーです。
やっぱりどこにでもいけて楽しいマシンが自分のツーリングに合っているようです。
写真右 右側全景
この角度から見るジェベルが好きですね。
マフラーとタンクからシートのラインがかっこいいです。
ハードケースを愛用しています。これがあると非常に便利。
荷物はぬれないし、ものをたくさん載せられるし、カギがかかるのでカメラなどの貴重品も入れておける。
（まぁタンクバックよりは安心ということで）
写真左 正面
ジェベルってトンボに似ているっていう話があります。そういわれれはそうかも！？
写真右 燃料タンク
ジェベルのトレードマークともいうべき、ビッグタンク。１７リットル入ります。
航続距離はおよそ４００ｋｍ程度。ツーリングには最適です。
ツーリングだとおよそ３８０ｋｍでリザーブになるので燃費は３０ｋｍ弱です。
街のりだと２５ｋｍぐらい。
大きさですが特に気になりません。ニーグリップも問題ありません。
妙な人物が写りこんでますが、気にしないでください（＾−＾；
写真左 エンジン
スズキ伝統の油冷エンジン。
オイルクーラも装備。
クラス最高の３０馬力。
キックスタータも標準装備。バッテリーが弱いＸＣもこれがあるから安心（？）
セルもちゃんとありますよ（＾−＾；
じつは２回ほどおせわになってます＞キック
写真右 エンジン
リアショックの調整ボンベがあります。
このバイクちょっとスタンドが立ち気味なので、リアは一番固くしてあります。
あと２センチ、スタンド切ってもらおうかなぁ・・・。
実はこのマシン。リアだけ低車高（−４ｃｍ）にしてあるので、すでにスタンド切っているんですがまだ高い感じ。
写真左 スピードメータ
デジタル式でトリップもオド以外に２つあります。ツーリングに重宝。
ほかにいろいろ減算やら補正やらあるようですが使い方がわかりません（＾−＾；
時計が意外と便利です。
写真右 マフラー／マフラーカバー
結構このマフラーはシンプルで気にいってます。わざわざ換える気はありませんねぇ。
サイドバッグの熱対策用に、オプションのマフラーカバーをつけました。
つくりはシンプル。ちょっと高いんじゃない？スズキさん。
写真左 「とほ」ステッカー
唯一のステッカーチューン（？）
とほ宿に５泊以上するともらえるステッカー（＾−＾）です。
２００２年に北海道にいった時に札幌のＮＡＤＡさんでもらいました。
また北海道に行きたいなぁ・・・。
写真右 オイルクーラ
ちっちゃいですが標準でオイルクーラがついてます。
高回転型のエンジンを効率的に冷やします。
油冷には必須？
写真左 ナックルガード
これまた標準でついてるナックルガードです。
超でかいです。
プラスチックなので、強度は落ちますがツーリングユースには十分です。軽いし。
まだ倒したことが無いのでわかりませんが、これがあればレバー折ることはないでしょう。
風もかなりシャットアウトしてくれるので、指が比較的冷えません。
写真右 ウィンドスクリーン／ビッグライト
ジェベルのトレードマーク。ハロゲンビッグライトです。
へたな車よりも明るいかもと思えるほどあかるいです。
前に居る車がイライラして様子でルームミラーを調整するぐらい明るい（光軸が上すぎ？）です（＾−＾；
オプションのウィンドスクリーンをつけました。写真のとおりグローブ入れになってます。
風もそこそこ防いでくれるようです。まぁカッコだけかなぁ。無いよりはマシ。
写真左 シート
シートは比較的良。２００のシートよりはマシ。
やわらかく作ってあるものの、オフの宿命か幅が無いのでケツが痛くなります。
後ろになるほど幅が広くなるので、高速など長距離を走るときには、ケツを後ろのずらすと改善されます。
写真右 フロントショック／フロントブレーキ
フロントのショックは１２段階で調整が効きます。
ほとんど舗装路しか走らないので、一番硬くしてあります。前述のスタンド立ちすぎも関係あり。
フロントブレーキはオフ車の標準的な感じ？あまり効かないけど、気になるほどではない。
写真左 リアブレーキ
ＸＣのリアブレーキは非常によく効きます。
ロックさせるのも簡単です。
BANDIT1200Sに比べると天地の差。安心できます。
BANはエンジンの力に負けてしまって、低速が難しかった。
ただ、整備性が悪いらしく、ブレーキパッドの交換をするには
タイヤをはずす必要があるらしいです。
伝達方式は油圧です。